Itu Sistem tubuh ZEEKR 001 di 21 varian modelnya disatukan oleh Platform Arsitektur Pengalaman Berkelanjutan (SEA). , arsitektur kendaraan baterai-listrik khusus yang secara mendasar mendefinisikan setiap dimensi, titik kritis, dan karakteristik keselamatan kendaraan. Meskipun konfigurasi powertrain—penggerak belakang motor tunggal, penggerak semua roda motor ganda, dan pengaturan motor ganda performa tinggi—bervariasi secara signifikan, struktur inti body-in-white (BIW) tetap sangat konsisten. Perbedaan utama antar model tidak terletak pada desain ulang struktural besar-besaran, namun pada peningkatan material yang diterapkan pada komponen tertentu: penggantian paduan aluminium dengan baja stempel pada pintu dan kap mesin, penerapan knuckle suspensi aluminium pada varian performa lebih tinggi, dan pola penguatan yang ditargetkan yang berubah berdasarkan ukuran paket baterai dan kelas bobot kendaraan.
Arsitektur Platform SEA dan ZEEKR 001 Body-in-White
Itu SEA platform is a skateboard-style architecture where the battery pack serves as a stressed structural member. The ZEEKR 001 body is not simply bolted onto a separate frame; the battery housing is integrated into the floor structure, contributing directly to the torsional rigidity of the entire vehicle. This design choice means the body system does not need a traditional transmission tunnel or bulky rocker panel reinforcements to achieve the required stiffness. The result is a flat floor, a lower step-in height than comparable internal-combustion sedans, and a torsional stiffness figure that exceeds 41.000 Nm/derajat di semua 21 varian.
Itu body-in-white is constructed using a mixed-material approach. High-strength steel is the predominant material in the passenger safety cell, specifically in the A-pillars, B-pillars, roof cross-members, and sill reinforcements. The percentage of hot-formed steel—ultra-high-strength material with a tensile strength above 1,500 MPa—varies subtly between model years, but in the 2024 and later model variants, it constitutes approximately 16,7% dari massa BIW . Hal ini menempatkan struktur keselamatan pasif ZEEKR 001 pada tingkat yang sebanding dengan sedan eksekutif premium Eropa.
Komposisi Material di Seluruh Sistem Tubuh
Pemilihan material pada sistem bodi ZEEKR 001 tidak seragam di seluruh 21 model. Varian dasar motor tunggal spesifikasi WE menggunakan proporsi baja stempel yang lebih tinggi untuk panel penutup guna memenuhi titik harga yang lebih terjangkau. Saat Anda naik melalui spesifikasi berorientasi kinerja ME dan YOU, kandungan aluminium meningkat secara nyata. Tabel di bawah ini mengkuantifikasi kelompok material utama dan aplikasi tipikalnya.
| Kelas Bahan | Rentang Kekuatan Tarik | Area Aplikasi Utama | Varian Khas |
|---|---|---|---|
| Baja Ringan | 270-350 MPa | Kulit atap, panel lantai bagasi | Semua varian |
| Baja Kekuatan Tinggi (HSS) | 350-780 MPa | Panel pintu bagian dalam, rel memanjang depan | Semua varian |
| Baja Kekuatan Tinggi Tingkat Lanjut (AHSS) | 780-1.500 MPa | Pilar B bagian dalam, perkuatan ambang samping | Semua varian |
| Baja Bentuk Panas / Baja Keras Tekan | 1.500 MPa ke atas | Pilar A, anggota silang atap, balok benturan samping | Semua varian, percentage varies |
| Paduan Aluminium (seri 6xxx) | 240-320 MPa | Kap mesin, spatbor depan, tailgate (spesifikasi atas), buku-buku jari suspensi | Varian AKU, KAMU, dan Performa |
Diferensiasi Struktural Antara 21 Varian Model
Meskipun geometri dasar cangkang bodi dan sebagian besar panel stempel sama-sama dimiliki, perbedaan antara varian model terlihat pada subsistem tertentu. Variasi struktural yang paling penting berkaitan dengan integrasi paket baterai. ZEEKR menawarkan kapasitas baterai berbeda di 21 model, termasuk paket 86 kWh dan paket 100 kWh. Paket-paket ini memiliki ketebalan fisik yang berbeda-beda—unit 100 kWh, menggunakan teknologi sel-ke-paket CATL, terintegrasi dengan serangkaian struktur penahan silang di bawah lantai dan struktur penyerapan energi dampak samping yang berbeda dibandingkan dengan varian 86 kWh. Sistem bodi harus mengakomodasi perbedaan dimensi ini, yang ditangani melalui braket pemasangan modular, bukan stempel lantai yang sepenuhnya berbeda.
Peningkatan Bodi Varian Performa
Itu highest-performance dual-motor variants—capable of 0-100 km/h in under 3.3 seconds—impose significantly higher loads on the front and rear subframe mounting points. ZEEKR addresses this through localized reinforcement plates welded into the front strut towers and the rear subframe attachment zones. These plates are not present on lower-output single-motor models. Additionally, the performance-oriented YOU-spec models feature an air suspension system as standard, which requires different upper mount geometries on the front shock towers. This is one of the few areas where the body-in-white actually differs in stamped geometry between variants rather than simply receiving bolt-on reinforcement.
Aplikasi Panel Penutupan Aluminium
Itu hood is aluminum on all 2023 and later ZEEKR 001 models, saving approximately 7,2kg dibandingkan dengan panel baja setara. Namun, spatbor depan dan pintu bagasi satu bagian merupakan pilihan material campuran yang bervariasi berdasarkan spesifikasi. Varian premium YOU menggunakan aluminium untuk struktur bagian dalam bak truk dengan kulit luar termoplastik, sedangkan varian dasar WE menggunakan rakitan bak truk baja konvensional. Pertukaran komponen tunggal ini menyumbang sekitar a Penurunan berat badan 12 kg di bagian belakang kendaraan, secara langsung menguntungkan distribusi bobot dan respons suspensi belakang model dengan spesifikasi lebih tinggi.
Rekayasa Sel Pengaman dan Jalur Beban Tabrakan
Itu ZEEKR 001 body system is designed around three primary crash load paths that function identically across all 21 model variants. In a frontal collision, the load is channeled through the aluminum front longitudinal crash rails into the steel front subframe, which is designed to deform and detach in a controlled manner, absorbing energy before the load reaches the passenger compartment. The second path transfers force through the upper rails and into the A-pillar and door ring structure. The third path uses the battery pack's perimeter frame as a rigid lateral member that prevents the front wheel assembly from intruding into the footwell.
Perlindungan dampak samping didominasi oleh cincin pintu baja panas satu bagian , sebuah teknik manufaktur di mana seluruh kusen pintu bagian dalam—termasuk pilar B, bagian dasar pilar A, dan sambungan panel ayun—dikeraskan dengan tekanan sebagai satu komponen. Hal ini menghilangkan titik lemah yang biasanya terjadi pada lapisan las antara masing-masing komponen pilar. Balok pintunya sendiri juga terbuat dari baja cetakan panas, berbentuk oval pada penampang untuk memaksimalkan momen inersia terhadap tekukan. Dalam pengujian resmi NCAP Tiongkok, ZEEKR 001 mencapai skor dampak samping yang konsisten dengan peringkat bintang lima, dengan intrusi terukur ke dalam kompartemen penumpang dijaga di bawah 120 mm pada titik pengukur pilar B.
Perlindungan Korosi dan Umur Panjang Tubuh
Itu mixed-material body of the ZEEKR 001 presents specific galvanic corrosion challenges that the engineering team has addressed through careful isolation techniques. Where aluminum panels join steel structures—most critically at the aluminum hood hinge attachments and the door skin hem flanges—the fasteners are coated, and an isolation tape or adhesive interlayer prevents direct metal-to-metal contact. The BIW undergoes a full cathodic electrocoat dip process, with the zinc-phosphate pretreatment bath optimized for multi-metal adhesion.
ZEEKR menjamin tubuh terhadap korosi perforasi untuk jangka waktu tertentu 12 tahun di semua varian model. Ini melebihi rata-rata industri selama 10 tahun dan mencerminkan kepercayaan terhadap proses penyegelan dan injeksi lilin rongga. Bagian berongga pada struktur kusen, rel memanjang depan, dan rongga panel seperempat belakang semuanya menerima injeksi lilin panas yang merambat ke sambungan flensa dan tepi tepian, menciptakan penghalang kelembapan yang tetap lentur sepanjang masa siklus termal kendaraan.
Rekayasa NVH dalam Struktur Tubuh
Pengendalian kebisingan, getaran, dan kekerasan pada sistem bodi kendaraan listrik pada dasarnya berbeda dengan kendaraan pembakaran internal. Tidak ada kebisingan mesin untuk menutupi dentuman bodi dan kebisingan angin yang disebabkan oleh jalan raya, sehingga struktur bodi itu sendiri harus disetel untuk mengalihkan frekuensi resonansi menjauh dari sumber eksitasi dominan. Tim badan ZEEKR 001 menerapkan banyak penggunaan ikatan perekat struktural selain pengelasan titik konvensional pada BIW. Manik-manik perekat yang terus-menerus antara panel dalam dan luar pintu, atap, dan pelat lantai meningkatkan kekakuan global dan menambahkan efek redaman lapisan terbatas yang menekan getaran panel.
Penanggulangan NVH spesifik pada sistem tubuh meliputi a desain dasbor depan sekat ganda , dimana panel dasbor baja primer dilengkapi dengan panel sekunder yang dipisahkan oleh lembaran peredam. Ini adalah solusi yang dipinjam dari segmen sedan mewah. Pelat lantai juga dilengkapi peredam massa yang disetel di lokasi footwell penumpang belakang untuk melawan resonansi booming frekuensi rendah tertentu yang diidentifikasi selama pengembangan pada sekitar 42 Hz, frekuensi yang bertepatan dengan frekuensi alami dari massa yang tidak dipasang pada aspal kasar. Peredam ini dibaut ke braket bertulang yang dilas ke struktur lantai dan konsisten di seluruh 21 varian.
Manufaktur dan Perakitan Sistem Tubuh
Itu ZEEKR 001 body-in-white is assembled at the Geely Ningbo plant on a highly automated line. The framing station uses a combination of robotic spot welding and laser brazing, with the laser-brazed joint most visibly applied to the roof-to-body-side aperture. This creates a seamless, smooth joint line that eliminates the need for a roof ditch molding, improving aerodynamic efficiency and visual quality. The total number of spot welds on the BIW exceeds 4.800 poin , dengan tambahan perekat struktural sepanjang 12 meter yang diaplikasikan pada lapisan sambungan.
Kontrol kualitas untuk sistem bodi mencakup inspeksi optik otomatis pada tiga tahap proses perakitan: setelah rangka bagian bawah bodi mobil, setelah perakitan seluruh sisi bodi dan atap, dan setelah panel penutup digantung. Akurasi dimensi dijaga pada toleransi ±1,5 mm di seluruh bodi untuk semua antarmuka celah kritis dan flushness. Kesenjangan panel antara sepatbor depan dan kap mesin, serta antara panel bagian belakang dan pintu belakang, ditentukan di 3,5 mm ± 0,5 mm dan diperiksa pada setiap kendaraan, dengan penyesuaian inline yang dilakukan oleh stasiun penyetel pintu dan kap mesin pada perakitan akhir.
